小米生態鏈迎來新成員,這款智能貓砂盆將撬動“它經濟”版圖?

小米生態鏈迎來新成員,這款智能貓砂盆將撬動“它經濟”版圖?
伪装猫君

(原標題:小米生態鏈迎來新成員,這款智能貓砂盆將撬動“它經濟”版圖?)

曾幾何時,小米生態鏈是何等的霸氣外露,充電寶、插線板、平衡車、手環、掃地機……在一個個“螞蟻市場”秋風掃落葉一般,成就着爆款孵化器的傳說。這些“小小米”,也共同組成了小米商業帝國的重要一環。可是近兩、三年來,因爲種種原因,小米生態鏈推出爆款產品的速度開始放緩,這也引發了外界的質疑。小米痛定思痛,意識到生態鏈若想保持旺盛的生命力,就必須迴歸“技術爲本”的鐵律,於2月17日正式開售的小米小頑智能全自動貓砂盆,正是這一思維的產物。

這款貓砂盆聚合了小米生態鏈企業貓貓狗狗科技的最新智慧成果,它不僅獲得德國萊茵TUV“寵物安全”認證和威凱 “寵物電器優品”認證,還擁有電子圍欄、入口紅外檢測、倉內生物感應、高精度稱重、落糞口紅外保護、電機過載保護、9項異常報警、9項啓動自檢、機身傾倒報警等9重安全保障,用黑科技呵護“貓主子”如廁安全——這恰恰擊中了智能貓砂盆最大的痛點,安全性欠奉,正是導致智能貓砂盆滲透率增長緩慢的原因之一。

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同時,高端智能貓砂盆標配的自動鏟屎、除臭、遠程控制等功能,它更是應有盡有,而且技術含量更高,最多可記錄5只貓咪的身體數據併爲每隻貓咪定製專屬健康報告,讓鏟屎官出門在外無後顧之憂,前置OLED大顯示屏,引導清晰,操作簡單,即便是“爺爺奶奶”級別的寵物主,也能輕鬆駕馭。而它目前在淘寶的官方定價,卻只有1699元(預售階段下單可享300元優惠),性價比延續了小米生態鏈的一貫風格。這是生態鏈的第二個鐵律,以性價比爲綱。

尤其值得一提的是,這款貓砂盆已接入米家,支持聯動小愛語音控制、米家智能攝像頭、米家空氣淨化器等智能設備,無疑讓小米“全屋智能”和“萬物互聯”的願景更進一步。小米本身已經是全球最大的消費級IoT平臺,這款智能貓砂盆的加入,將會讓它的生態更豐富、根基更牢固。我們可以設想這樣一種智慧家庭場景:鏟屎官在與“貓主子”玩鬧的同時,輕喚小愛同學便可獲知貓咪體重、健康數據,從而精準規避健康風險。這是一種多麼酷的體驗!於是也就引出了生態鏈的第三個鐵律:做最酷的產品。

早在2021年,我國寵物消費市場規模就達到了2490億,隨着現代人生育意願下降而且在現實中越來越孤獨,他們無比渴望寵物的陪伴和情感慰藉,這個市場只會越來越大,而致力於解放寵物主雙手、改善寵物生活質量的寵物智能硬件,前景則堪稱廣闊。以智能貓砂盆爲例,只要攻克安全性難題、走出同質化怪圈,就完全可以大有作爲。小米生態鏈2013年橫空出世,似乎習慣了“後發先至”,小米小頑智能全自動貓砂盆能否成爲小米生態鏈的下一個爆款,讓我們拭目以待。

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洛桑聯邦理工學院研究人員在瞭解水的電子特性方面取得了重大突破

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EPFL(洛桑聯邦理工學院)的研究人員在瞭解水–生命和環境的基本組成部分的電子特性方面取得了重大突破。水的重要性毋庸置疑。沒有水,生命就不會開始,更不用說延續至今,而海洋覆蓋了地球 70% 以上的面積。儘管液態水無處不在,但它的一些電子特性卻長期困擾着化學、物理和技術領域的科學家。例如,電子親和力,即自由電子被水俘獲時的能量穩定性,從實驗角度來看,其特徵仍然很不明顯。

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水分子和與光子吸收產生的激子態相對應的電子密度。圖片來源:Krystian Tambur(背景)/Alexey Tal(水分子)

即使是當今最精確的電子結構理論也無法釐清這一問題,這意味着一些重要的物理量,如外部電子注入液態水的能量,仍然難以確定。這些特性對於理解電子在水中的行爲至關重要,並可能在生物系統、環境循環和太陽能轉換等技術應用中發揮作用。

在最近的一項研究中,EPFL 的研究人員阿列克謝-塔爾(Alexey Tal)、托馬斯-比肖夫(Thomas Bischoff)和阿爾弗雷多-帕斯誇雷洛(Alfredo Pasquarello)在破解這一難題方面取得了重大進展。他們的研究發表在《美國科學院院刊》(PNAS)上,採用了超越當今最先進方法的計算方法來研究水的電子結構。

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研究人員使用基於”多體擾動理論”的方法對水進行了研究。這是一種複雜的數學框架,用於研究一個系統中多個粒子(如固體或分子中的電子)之間的相互作用,探索這些粒子如何相互影響對方的行爲,而不是孤立地,而是作爲一個更大的、相互作用的羣體的一部分。相對簡單地說,多體擾動理論是一種計算和預測多粒子系統特性的方法,它考慮到了系統各組成部分之間所有複雜的相互作用。

但是,物理學家用”頂點修正”對理論進行了調整:多體擾動理論中的修正考慮到了粒子之間超出最簡單近似的複雜相互作用。頂點修正通過考慮這些相互作用如何影響粒子的能級,如粒子對外部場的響應或粒子的自能,來完善理論。簡而言之,頂點修正可以更準確地預測多粒子系統的物理特性。

液態水建模尤其具有挑戰性。水分子包含一個氧原子和兩個氫原子,它們的熱運動和原子核的量子性質都起着關鍵作用。考慮到這些方面,研究人員準確地確定了水的電子特性,如電離勢、電子親和力和帶隙。這些發現對於瞭解水如何在電子層面上與光和其他物質相互作用至關重要。

阿爾弗雷多-帕斯誇雷洛(Alfredo Pasquarello)說:”我們對水能級的研究協調了高層理論與實驗。得益於對電子結構的先進描述,我們還能夠生成精確的吸收光譜。”

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這些發現還有其他意義。洛桑聯邦理工學院團隊應用的理論發展爲實現材料精確電子結構的普遍適用的新標準奠定了基礎。這提供了一種高度預測性的工具,有可能徹底改變我們對凝聚態科學中電子特性的基本認識,並應用於尋找具有特定電子功能的材料特性。

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編譯來源:ScitechDaily

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北京,華貿中心一層展廳,一位身高接近2米的特斯拉工作人員向身高剛過1.6米的記者面露神秘微笑,眼神絲絲扣扣,聚焦在了一臺碩大無比的鋼鐵“猛獸”上:

Cybertruck,一臺號稱猛獸的賽博皮卡,曾被馬斯克用各類花活驗證其安全、防彈,堅不可摧。

先前,這臺車曾被衝鋒槍掃射,一梭子彈打完,幾大錘狠狠掄下去,車身依舊紋絲未動,穩如泰山——終於,在1月28日上午,這臺“猛獸”來到了中國,在華貿中心開啓了北京巡迴首秀,也帶來小小的賽博朋克震撼。

“(華貿)這邊展覽到每天晚上8點,會持續到2月3日。”現場特斯拉工作人員,在擁擠的人羣中向記者高聲說道——Cybertruck在華貿一層一塊並不算大的展廳露面,可這臺鋼鐵猛獸在北京寒冷的冬天依然攏住了烏泱泱的一羣人,且現場猛男含量極高,而女性觀衆零零散散,可能不足一成。

又大、又長、又硬的賽博越野旅行車 ?

這次特斯拉給 Cybertruck 取得的中文名,並不是先前人們常叫的賽博皮卡,而是“ 賽博越野旅行車 ” 。現場,近距離觀摩這臺猛獸,最大的感受,是大,是長,更是一種“硬”。

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正面看去,這臺車有馬斯克最愛的濃濃賽博朋克風,Cybertruck的前臉異常寬大,且沒有任何多餘的裝飾,也沒有特斯拉特有的“錘子”logo。並且,該車前車燈狹長,並連爲整體,白色燈光打開,一眼望去,讓人恍惚感覺,這哪來的一頭白額吊睛猛虎!

以及,該車前擋風配上一條豎放着的、長達1.27m 的雨刮器:這種狂野的擺放,似乎絲毫不care對稱的美感,就那麼直愣愣衝擊着每一個觀衆的眼睛。

甚至,這臺車的車寬也達到了驚人的2.2米——如果有好事者,將該車居中停進國內2.5米標準車位,就可以把停車位塞得滿滿當當,左右也就15cm 的空隙。

而如果猛男們倒車技術不行,那或許將引發一場賽博朋克的災難,以及副駕駛女士們的鐵拳衝擊。

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此外, Cybertruck 的另一個特點,就是長!5.68米的車身,相較市場上主流各大車型已經是龐然大物,但現場從側面看來,該車的長在視覺上帶來的衝擊力更大:一是,該車前後巨大的黢黑的車輪間距就超過4米,幾乎可以橫躺下兩到三個成年男子。

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再加上由大塊鋼板組成的車身,以及lego形狀的整體,該車的長似乎超過了正常審美範疇。

“這車的側面,就像一根法棍麪包。”現場,一位女性觀衆向記者笑道。

此外,現場看來, Cybertruck 最大的特點,無疑就是“硬”。

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一方面,是設計語言上的硬。這臺車採用了不鏽鋼材質的外殼,有硬朗的線條,車身全都是折線,而爲了迎合這種有棱有角的設計風格,該車在很多元素細節上大膽創新。比如,車的後視鏡,就是個三角形。

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Cybertruck的材質也相當硬核。比如,車身的這些不鏽鋼,其實與馬斯克SpaceX 星艦上的不鏽鋼大體屬於同一種材質:

能將飛船上的外殼改造後用來打造車身,並被命名爲30X 的新型不鏽鋼,從而具備極高的耐撞性和抗腐蝕性,這樣的天馬行空的想法,也是馬斯克一貫的風格。

爲了展示強硬,馬斯克還在該車安全測試中,拿大錘掄,用衝鋒槍掃,甚至開展極限碰撞測試,與其他汽車正面硬剛。

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當然,硬也有硬的侷限性:例如,該車的30X不鏽鋼就因爲太硬,沒有辦法加工成曲面,只能做一些簡單的焊接和彎折。

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當然,一臺配給猛男的座駕,除了硬,還得夠快、夠猛:而特斯拉這臺賽博越野旅行車的三電機版本可實現百公里加速2.7秒,按照官方給出的數據,這臺車可以在拖着一輛911的情況下,百公里加速還能贏另一輛911。

並且,該車“力大無窮”:它擁有近5噸的牽引能力(相當於一頭非洲象的平均體重),最大載荷達1134千克(相當於一頭成年野牛)。並且,該車與特斯拉S3XY車型一樣,也有智能的互動界面、可進行快速充電,最大續航里程能達到500英里。

“賽博越野旅行車可以像瑞士軍刀一樣,集成所有功能,你可以在車上裝載附件以實現豐富的功能。我們希望能夠通過這些附件,讓賽博越野旅行車的車主擁有獨特的體驗。”此前,特斯拉設計負責人 Franz von Holzhausen曾這樣談到。

不過略顯遺憾的是,特斯拉現場工作人員表示,這次巡展並不支持上車體驗。

猛獸賽博,上不了路?

那麼,這臺賽博猛獸,能否成爲中國人民第一款“防彈”車,並順利行駛上路呢?

“現在只能在美國下定,並且得想辦法自己運回國內,也沒有辦法上牌。”

現場,特斯拉工作人員向記者表示,如果硬要購買,只有通過特斯拉官網下單,並且自己想辦法運回國內,但也上不了牌。“Cybertruck 在中國合法上路會非常困難 ” 。此前,馬斯克曾在 X 上表示。

記者瞭解得知,特斯拉Cybertruck能否在中國上路需滿足中國的車輛認證和安全標準。同時,特斯拉需完成相關進口手續,包括申請進口許可、關稅繳納等程序,方可在中國正式上路。

“不要說2024年,就算是2025年這臺Cybertruck在國內肯定沒辦法售賣。”現場,另一位特斯拉工作人員向記者談到。

據瞭解,現在Cybertruck 後輪驅動版本起價爲60990美元(當前約43.8萬元人民幣),續航402公里,百公里加速6.7秒,最高車速180公里 / 小時,該版本將於2025年上市。而全驅 Cybertruck 售價爲79990美元(當前約57.4萬元人民幣),續航547公里,使用里程擴展包可將續航增至755公里以上,零百加速4.3秒,最高時速180公里 / 小時,將於2024年上市。

然而,不管是何種車型,該車除了無法在中國短期內上路,其在全球範圍內的交付,似乎也有着較大困難。

例如,特斯拉Cybertruck的生產過程中,4680電池的生產效率是一個主要的瓶頸。而特斯拉得克薩斯州的Giga工廠目前生產的4680電池芯每年僅能爲24000輛Cybertruck提供動力,約相當於目標產量的10%。

此外,該車”外骨骼”的一體化車身設計,雖然可以將底盤和車身結合在一起,提供了更大的強度和輕便性,然而,這樣獨特的設計,無法共用特斯拉現有的產線。此前,爲了生產Cybertruck,特斯拉特意定製了一個9000噸的一體壓鑄機。

馬斯克就曾一再強調,製造原型車雖然容易,生產卻非常困難,需要攻克很多技術,尤其大規模生產。並表示,量產車型的難度要比生產原型高出10倍左右。爲此,特斯拉有可能在2025年才能每年出貨25萬輛Cybertruck。

而種種信息都在表明,這意味着,即使現在特斯拉在Cybertruck上有超過200萬輛的訂單,要想全部轉化爲銷量數據,還需要很長時間。

馬斯克在打什麼小算盤?

那麼,一臺在中國短期內無法上路、在全球範圍內無法快速交付的汽車,爲何成爲了特斯拉大力“宣傳”的項目?

實際上,1月28日上午的北京華貿特斯拉展臺前,除了大量圍觀拍照的觀衆,還有大量排隊等待抽獎的人羣。“要想抽獎,需要到特斯拉門店領取抽獎券。”現場,一位特斯拉工作人員向記者表示,展出中人們可以抽到揹包、水壺等獎品。

不過,人們要想獲取VIP抽獎券,則需要在活動期間,提前到特斯拉門店按照規定領取抽獎券。

“上午(1月28日)開始就有大量過來領取抽獎券,不過現在已經領空。”距離華貿展區不到30米的特斯拉門店裡,特斯拉銷售人員向記者表示,今天有很多人過來領券,還有很多人順便看車:“全北京門店都可領取。”

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某種程度上說,這次從2024年1月28日開始,涉及北京華貿中心、上海興業太古匯、深圳萬象天地、杭州湖濱in77等全國8地的特斯拉賽博越野旅行車中國大陸巡展,多少有些“醉翁之意不在酒”:

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此次活動,與其說是Cybertruck新型的預熱,不如說是對特斯拉已有車型的熱度營銷——事實上,本次全國巡展將會持續數月活動中,特斯拉S、3、X、Y全系車型也將隨賽博越野旅行車前往其他城市進行巡展。

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一方面,特斯拉在財報中表示:“考慮到Cybertruck的製造複雜性,預計Cybertruck的增產過程將比其他車型更加漫長。”而馬斯克在去年10月曾警告稱,Cybertruck可能在一年到18個月內無法產生顯著的現金流。

正因如此,Cybertruck更多意義上,或許是特斯拉一種藉助賽博朋克風格下,爲吸引用戶持續關注品牌、維持品牌熱度的營銷工具。

另一方面,特斯拉在2024年在車型換代週期下,或許正面臨一個尷尬的增長停滯期。

例如,2023年特斯拉財報顯示,雖然這一年全系電動車交付量超181萬,蟬聯全球純電動車交付冠軍,但其增速已經放緩,從2021年的87.6%,2022年的40.4%,回落至2023年的37.7%。

而在2023年開啓長達一年、至今未消的價格戰後,雖然最終達成了180萬輛的銷售既定目標,但以價換量的“大力丸”後坐力極強:最新的2023年Q4特斯拉毛利率達到19年以來最低,資本市場聞風而動,特斯拉盤後股價一度大跌5%。

“我們正處於兩次增長浪潮之間。”此前,馬斯克曾在財報會上,如此說道。

而不管是遲遲未見具體消息的新車,還是此次噱頭十足的Cybertruck,特斯拉當下首要挑戰,或許仍然是如何維持住熱度。

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當貝十週年新品發佈 X5 Ultra 4K超級激光投影售價9299元

當貝十週年新品發佈 X5 Ultra 4K超級激光投影售價9299元

本站數碼訊9月7日消息,當貝十週年新品發佈會X5 Ultra 4K超級激光投影正式發佈,搭載ALPD5.0激光顯示技術。

產品搭載ALPD5.0超級全色激光技術,可在“LED光源”、“超級全色激光”、“混合光源”之間進行切換。此外還加入蝶目仿生勻光復眼技術,可達1840分區複眼;支持多層截止濾波技術,去除多餘波長雜光,並搭配超大景深鏡頭。

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畫質方面,產品支持4K投屏、4K UHD、HDR10+,亮度可達2500CVIA流明,覆蓋10.7億影院級超廣色域,206%REC.709、152%DCI-P3、110%BT.2020,色準△E<1。

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硬件方面,當貝X5 Ultra採用MT9679旗艦處理器,配置了6GB+128GB內存。擁有4核A73 CPU、G52MC1 GPU,APU運算速率達1萬億次/秒,支持更DDR4、USB3.0、藍牙5.2、HDMI2.1等高階版本接口,同時支持真WiFi 6、藍光3D,以及MEMC全局運動補償,擁有至高120Hz的運動補償處理能力。

系統方面,全新當貝OS4.0擁有自定義Tab、靈動卡片,個性化內容推薦。支持創新四大模式,分別爲標準模式、兒童模式、長輩模式、露營模式。搭載全知AI視覺系統2.0,實現更多人機交互功能。

外觀方面,產品採用2mm厚度合金材料,搭配2.5D圓角曲率工藝玻璃頂蓋,IML工藝懸浮面板,採用超靜音大風扇設計,保證激光/LED雙重光源在靜音的同時高效穩定運行。

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據悉,當貝X5 Ultra 4K超級激光投影官宣首發價9299元,並提供2年官方質保、預定享1年延保、價保7天買貴退差價、7天無理由退貨、15天無理由換貨、等九大首發權益。

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蘋果發佈2019款iPad mini/Air:配A12芯片支持手寫筆

蘋果發佈2019款iPad mini/Air:配A12芯片支持手寫筆

陳功/文

本站數碼訊,2019年3月18日晚間消息,距離蘋果2019春季發佈會還有不到10天的時間,更多的人還在期待今年春季發佈會蘋果會對流媒體服務以及AirPod2等硬件產品更新時,蘋果官方在今天下午的時候開始對Apple Store線上商店進行維護。熟悉的“稍等一下”,也代表着蘋果即將帶來線上的產品更新,而在晚些時候蘋果對iPad家族的iPad mini與iPad Air進行了產品迭代更新升級,並正式上架兩款新品,行貨售價2999元起。

等了四年的全新iPad mini來了:A12加持性能飆升,2999元真香

全新一代的iPad mini終於還是來了 ,距離上代iPad mini4發佈已經過去將近四年時間,iPad mini應該算是蘋果iPad家族中最受關注的一個系列,憑藉適合的機身尺寸帶來的便攜性、整體不俗的性能以及相對較爲親民的價格非常受到大家喜愛,而彼時iPad產品線銷量中最佳的也是mini系列。

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透過官方介紹可以看出,全新的iPad mini在外觀設計方面相比前代產品幾乎沒啥明顯變化,重點還在於內部硬件的升級讓產品跟上當下用戶的需求。新iPad mini採用7.9英寸視網膜顯示屏,2048×1536分辨率,326 ppi廣色域顯示 (P3),支持原彩顯示,採用防油漬防指紋塗層,內置19.1瓦時鋰聚合物充電電池。

核心硬件方面,這次新iPad mini搭載了跟最新款iPhone XS系列一樣的A12芯片與嵌入式M12協處理器,A12處理器的強大性能已無需再介紹,它的加入這無疑會讓這款新iPad mini在性能方面得到質的飛越。攝像頭方面,單從數據上來看,似乎跟老款並沒有太大區別,後置依然是800萬像素單攝鏡頭,F2.4光圈支持1080P高清拍攝以及120fps慢動作視頻。前置鏡頭則略微有所升級,配備700萬像素攝像頭,F2.2的光圈,支持1080P高清拍攝。

此外,這一代的iPad mini也終於支持第一代的Apple Pencil,進一步拓展了iPad mini的可玩性,讓那些喜愛用Apple Pencil進行文藝創作和書寫記錄,又執迷於小屏的用戶有了全新的選擇。

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售價方面,全新的iPad mini擁有三種熟悉的機身配色,分別爲銀色、金色、深空灰色,有64GB/256GB兩個存儲版本可供選擇,同樣提供了WiFi以及WiFi+LTE版。其中最低配的64GB WiFi版售價2999元,WiFi+移動網絡蜂窩版本售價3999元;256GB WiFi版本售價4199元,WiFi+移動網絡蜂窩版本售價5199元。

整體來說,新iPad mini雖然設計方面確實變化不大,也沒有引入全面屏的概念,但這次A12處理器以及M12協處理器的加入讓我們備受鼓舞,同時支持Apple Pencil也進一步提升易用性,畢竟7.9英寸的iPad mini在便攜性方面是其他iPad產品所無可比擬的,適合的尺寸與重量讓外出攜帶變得非常輕鬆。

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有了A12處理器加持,現在用這款新iPad mini無論是用來玩手遊、看視頻、看電子書、炒股,還是用來導航、聽歌等等都再適合不過了,重點是2999元起的價格對於不少用戶來說還是極具吸引力的,目測等新品正式開賣後會引發一波購買熱潮。

本命爱豆竟然是跟踪狂

PS:後續我們本站數碼也將爲大家帶來新iPad mini的第一手體驗評測,帶大家詳細瞭解這款iPad mini的實際綜合體驗,各位易友有什麼想了解的或者有何疑問都可以提前在評論區提出,我們會給大家重點解答,敬請期待。

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10.5英寸iPad Air:更加輕便,直接上A12芯片

同時更新的全新iPad Air似乎更像是新iPad mini的大屏版,重點自然是滿足那些對大屏有着需求,同時又對價格相對比較敏感的用戶。

新iPad Air搭載10.5英寸LED背光多點觸控顯示屏,2224×1668分辨率,264ppi,支持廣色域顯示 (P3)和原彩顯示,採用防油漬防指紋塗層,500尼特亮度,支持Apple Pencil;機身厚度僅6.1mm。硬件方面也搭載64位架構的A12仿生處理器和嵌入式M12協處理器;800萬像素攝像頭,F2.4光圈,五鏡式鏡頭;內置30.2瓦時鋰聚合物充電電池。

售價方面,iPad Air擁有三種配色,分別是銀色、金色、深空灰色,64GB WiFi版本售價3999元,WiFi+移動蜂窩版本售價4999元;256GB WiFi版本售價5199元,WiFi+移動蜂窩版本售價6199元。

關於之前的其他硬件新品的傳聞:emmmmm….

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可能大家對今天蘋果突然更新的iPad系列有些沒反應過來,看過了兩款新品後,大家意猶未盡,難道說25號(北京時間26號凌晨)在蘋果總部Apple Park舉行的春季發佈會就真的沒有新的硬件新品發佈而只是軟件服務的亮相嗎?

這種疑問其實可以理解,但以蘋果每年的發佈產品節奏來看,春季發佈會多少還是會有新的硬件產品的,就算沒有那麼快開售,先提前公佈劇透下也是正常的,比如大家所期待許久的AirPods 2以及持續跳票的三合一無線充電板Air Power。

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作者:噗少俠

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2017年,早已憑藉UC瀏覽器創業成功、實現財富自由的何小鵬宣佈ALL in造車。可外界對這個資深互聯網人轉戰四個輪子的新興行業頗感不解。於是,關注迅速轉換成質疑,以及數年嘲諷。

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“我覺得最開始是沒人關注你,然後開始有輕微的關注,但輕微的關注很容易進入嘲諷狀態。”在接受本站科技《致前行者·逐夢啓航》楊瀾專訪時,何小鵬表示,至今也無法完全處理好大衆的質疑。儘管,2021年小鵬汽車便在港交所上市,但問題並不會隨着高光而消失。

“我剛進汽車行業,有人跟我說做車是一個後悔的哲學。”何小鵬談到,汽車生產中僅僅一個細微的環節變動——如車輛後備箱小小的開關調整,就會花費500萬,等待9個月。相較互聯網,造車所受到的監管強度與密度、供應鏈上下游的複雜程度,以及銷售、售後服務等一整套流程,不僅難度量級直線攀升,更是讓自己腦累、體累、更有心累:“每一步都很難。”

《致前行者·追夢啓航》第四期對話何小鵬:酷一點,改變世界!(來源:本站科技頻道)

他在採訪中一度坦言:“勸過身邊朋友不要做一號位的創業者,二號位創業者三號創業者都可以。”原因在於,當問題來了,一號位創業者退無可退。

味王董座涉侵吞1420万医疗费遭告发 罪证不足不起诉

一路走來,小鵬汽車曾面臨着諸如融資難、芯片荒,甚至不到四個月現金流就將被擊穿等現實難題,但在何小鵬看來:所謂夢想,就是做一件能改變社會且酷的事情。

或許,一臺中國的新能源汽車,哪怕有上萬個以上的零部件。但核心目標,往往只有一個:那就是,朝着本不被看好且屢遭質疑的遠方,加速衝刺。

以下爲夢之藍M6+《致前行者·逐夢啓航》楊瀾專訪何小鵬節錄:

228前變盤!台股創高後快速急殺 竟是「這族群」在拖後腿

PART 1:“夢想第一步往往是最難的”

楊瀾:2020年小鵬汽車上市,你說特別喜歡把夢想實現的感覺,這讓我想到奧斯卡王爾德一句名言:人生兩大悲劇,第一是夢想破碎了,第二就是夢想實現了。所以,我很想知道你的夢想是什麼?

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何小鵬:實際上,人生不同階段我有很多不同的夢想。最開始的夢想就是多賺一點錢,有不一樣的生活。實現第一個夢想之後,我覺得得自我昇華一點,去做一點酷的事情,做一點對社會有更多改變的事情。

楊瀾:好像你說最初要做車,是別人忽悠你產生的一個夢想?

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何小鵬:看到一個方向跟想去做一個方向是完全不同的兩個事。比如我們很喜歡吃美食,但是不想做美食。所以,我覺得智能和汽車的結合是對的,但覺得太難了。別人“忽悠”說:小鵬你再不去就晚了。後來一衝動,覺得這個事情要下決心。所以,夢想的第一步往往是最難的,因爲你不敢或者不願意走進去。

楊瀾:現在你還在追逐夢想的路上。

何小鵬:對,現在在痛苦期。

楊瀾:是否會發現,夢想中也有一種欲罷不能或者欲拔不能?

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何小鵬:這兩個詞我覺得非常好。當你做企業到一定的規模,比如說有數百人或者有一兩千人的時候,你有時候如果後悔留下來,可後面還有一兩千人,他們的兄弟姐妹們怎麼辦?所以你那時候叫做欲罷不能。到了我們現在這個階段,企業能夠走得更大一點的話,你有很多的想法,需要很長的時間才能分幾步做到。但是你現在每一步必須踏踏實實做好,否則你就做不到後面的夢想。這個時候,你想說我不想去做這個事情,把這段最近光陰剪掉,人們跳躍到下一段你快樂的光陰去,這做不到。

楊瀾:你剛纔說第一次創業夢想實現,當時你把UC優視成功賣給了阿里,那麼年輕就有了巨大成功和鉅額財富,擱任何人可能都去躺平了,或者享受人生。

何小鵬:我當時離開阿里去創業做小鵬汽車的第二年,好多互聯網第一代創業者,他們都可能功成名就,把企業賣掉後,都跑來問我:小鵬你怎麼選擇你的第二段創業?他們有兩個人說了同樣的故事,因爲小朋友從幼兒園回來問他媽媽,說我們家經濟條件是不是不太好?他媽媽很奇怪問爲什麼?他說爸爸每天都不上班,肯定是家裡經濟不好,所以促使孩子的爸爸又想出來做一件新的事情。

楊瀾:爲什麼一定要是智能電動汽車呢?

何小鵬:我第一段的創業是在移動互聯網時代,我看到智能和手機的結合。所以我相信智能跟汽車的結合可能在2025年到2035年之間,會深度改變我們每個人的生活。

楊瀾:雷軍也曾經投資你,而且你們小鵬上市的時候他還送給了一個金磚。他對於你做智能電動汽車,一開始的態度和現在有什麼不一樣?最近他也聲稱要造車,你們倆之間有什麼意見交換?

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何小鵬:我覺得雷總是好大哥,他一直都覺得做智能汽車是一件很苦的事情。說實話那個時候我們覺得很苦,叫做腦累或者體累,但是後來做了智能汽車,我發現最累的是心。當時雷軍會反覆告訴我爲什麼造車很難,比如對供應鏈的難度,對企業現金需求的規模難度,對於質量的要求。我覺得他講了很多的點,就是說這個事情跟你以前做的事情難度級別,可能差別非常的遠。

楊瀾 :那你當時怎麼迴應他?

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何小鵬:當時最主要是想聽他覺得問題在哪裡,困難在哪裡,挑戰在哪裡,然後再來反思我有沒有可能自我去解決。他告訴我:你要從五星級酒店換到招待所去。我後來就發明了一個策略,在公司不拿工資,也不做任何的報銷。如果不這樣,對於創業企業氛圍就不一樣。所以,我努力跟大家在一起吃盒飯,一起乘交通工具,只在少數地方做一些特殊化,但是我不拿工資,大家就不會覺得有異議。但也有一些當時聽不懂的地方。比如,雷軍在問供應鏈有什麼挑戰,我就這個字聽得明白,夠想象供應鏈肯定是有很多零部件和很多合作伙伴。但實際上在那個時候,我沒有和供應鏈企業打過交道。因爲互聯網公司很舒服,沒有供應鏈,自己吃飽全家不餓,所以互聯網公司沒有這種體感。聽了這個話知道它難,但你感受不到它的痛苦。

楊瀾:所以現在雷軍自己也要下場做智能汽車了,你有沒有“嘲笑”一下他?

何小鵬:我跟雷軍有一次PK很有趣。當我做了車之後覺得做車更苦,他覺得做手機更苦。我覺得等他23年或者24年左右能夠交付了,過兩年回頭去看這個問題,我覺得會非常有趣。

PART 2:“造車是一個典型的馬拉松長跑”

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楊瀾:在國內造車的新勢力中,你是唯一沒有汽車行業背景的,這給你造車帶來了什麼樣的劣勢和優勢?

何小鵬:我覺得短板跟長板,劣勢與優勢是可以互補的。比如說,我是程序員出身,所以我對智能的看法會更清晰和堅定。因爲我不是汽車出身,所以我一開始就堅定小鵬汽車的大部分人應該來自汽車,但是要改造他們的思考邏輯。第二,我們跟安全相關的,儘量用最好的合作伙伴去保證更好的安全,不要去做自己的創新。你不熟悉,反而會敬畏,當你熟悉反而更堅定。所以我覺得,包括我和李斌走到今天,再用3年到5年我們都能走得更遠。

楊瀾:你曾說,一家互聯網創業公司發展路徑跟造車很不一樣,互聯網從0到1特別難,那造車呢?

何小鵬:每一步都很難。比如,互聯網最開始監管不多,但汽車的監管,管我們的部委就有19個。互聯網基本上不涉及到供應鏈製造,就沒有品質跟安全的巨大風險,也沒有強烈的銷售邏輯。在最重要的4個環節裡面,互聯網做的是研發跟運營,而汽車的體系裡面還有製造、銷售、服務的邏輯。所以在這樣體系裡,互聯網從生產過程來看,實際的難度就簡單。

其次,互聯網過去競爭不激烈。最開始我們一直都覺得互聯網競爭非常激烈,動不動什麼千團大戰、千播大戰。實際上,這些競爭差異化並不大,最終比的是什麼?效率。包括組織效率、資本效率、市場效率。可其他的競爭不多。所以他們的競爭,可能在一年到三年之間就會結束。

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楊瀾:所以做互聯網更像是短跑,造車呢?

何小鵬:造車一定是長跑,是一個典型的馬拉松。馬拉松,最開始你不一定要跑到最前面,因爲最前面你的關注度太高了,不光有風在吹你,還有其他的因素在攻擊你。所以跑在第一陣營,前二前三是最舒服的。考慮長線,考慮綿力,考慮風阻,然後到中後期再出來,我覺得對造車是更好的。

楊瀾:工作中這麼多的壓力,你還有時間去兼顧自己的興趣愛好嗎?

何小鵬:我以前減壓有很多種愛好。現在比較差了。我喜歡吃美食,以前可以開車很久去吃一個好吃的,但現在基本上不太去了。我也喜歡偶爾看看小說,玩點小遊戲。有時要放空一下,不要始終想戰略、戰役,或者具體的戰術的問題上面去,否則,真的是很難熬過中間的痛苦過程。

楊瀾:最難的時候是哪段時間?

何小鵬:最難差不多在19年,基本上在算還能活多長時間。當時,我們有些朋友的公司已經擊穿了現金流,我們離擊穿可能還差3個月4個月左右的時間。那個時候就會很痛苦,擔心動作會不會變形。比如說有些投研發該不該做,因爲他們不知道這個錢到了4個月後可能就沒了。我又要保證士氣,又要往前走,又要去解決這個困難。所以這個時候,如果你想去做一件很難的事情,想讓你的朋友們用真金白銀支持,而不是用口頭的加油加油,我覺得你就要全力以赴帶頭,把你的所有或者把很多都拿出來,包括時間、金錢、人脈、信譽、所有的努力,這個時候有少數的朋友會信任你。所以當時不管是雷軍,還是我們其他很多的投資朋友,有一部分人最終選擇了相信我們,我還是非常感動。如果那個時候疫情假設提前了一年,可能我們這個行業就團滅了,但還好疫情晚了一點點。最後,看到我們行業能夠從最困難的地步又走出來,我覺得是對人生一個蠻大的歷練。

楊瀾:當時你和一位友商的老闆在迪斯尼樂園見面,考慮是不是合併。當時你們覺得還是應該堅持做下去,是嗎?

何小鵬:當然,但是我們沒找到方法論。我們只相信這個事情是有價值的,相信我們所付出的所有努力在未來都會是有更大價值的。但是我們不知道在那個階段,我們怎麼去渡過那個難關。所以,我後來跟有些朋友說不要做一號位的創業者,二號位創業者三號創業者都可以。就像我們以前打工的時候,有問題就告訴老闆,反正有問題是老闆頂着。一號創業者沒得擋,你是最後一關,你可以跟一些特別好的朋友去聊天,但是他們絕大部分都幫不到你。

所以,我們兩個人當時都是在類似的境況下,我們可以互相講講各自的思考、處境以及方法,但實際上很難互相幫助。

楊瀾:都自顧不暇了。

何小鵬:都自顧不暇,我們當時談到你所說關於整合的事情,但是發現一整合後會死得更快。

楊瀾:天將大任於斯人也,必先勞其筋骨,然後才能夠增益其所不能。你覺得在這之後,你增益了什麼?

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何小鵬:無論多好多壞都要留有現金。另外很重要的是,車跟互聯網不一樣,你一定要考慮到它的波動速度非常快:當你好的時候,如果你一旦投入,可它一旦出現波動,你的虧損也會非常大。

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上一次金融危機,我們看到美國三大車企經營一下子經營變得很差,我們當時都很奇怪爲什麼。所以,車這個領域的難度,真的比互聯網要大。比如說今天你賣了1000臺,明天你想賣1萬臺,你放不出去。互聯網不一樣,你複製一萬個就可以。其次,我們想收也很難,收跟放都很難的情況下,一定要控制好節奏。我覺得包括2019年,包括去年的芯片對我們供應鏈挑戰,都能夠讓我們知道風險抖動對自己的影響。所以,這個時候你要控得更安全,對企業實際上是能夠更好。就像跑馬拉松一樣,不用前面跑得最快,但是你跑的要穩健,這非常重要。

楊瀾:這一路也有各種公衆和輿論的批評聲,你是用什麼樣的心態去面對的?

何小鵬:挺難的,說實話現在也沒有很好的方法。我覺得最開始是沒人關注你,然後開始有輕微的關注,但輕微的關注很容易進入嘲諷狀態。懂這個行人,會覺得你們是外來者。如果你想在一個行業做好,很多是效率或者能力。但是行業在一個顛覆的階段,很多是外來者才更有可能性。所以經歷這個過程,你會看到不同人的看法,我覺得這個時候不要聽太多的聲音。

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PART 3:“夢想中的智能汽車,可以完全自動化”

楊瀾:疫情期間的芯片荒,你覺得會持續多長時間?

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何小鵬:我們一臺車大概有1700顆芯片。我覺得第一,可以根據芯片合作伙伴一起來了解他們短中長期的佈局是什麼樣的,怎麼樣才能更好跟他們做到雙贏。第二方面我們可以考慮把部分芯片做國產化的替代。我覺得要到明年的下半年,芯片的問題才能夠比較好的解決。

楊瀾:中國有差不多2.9億輛汽車,如果在未來一二十年慢慢被轉化成新能源汽車,這意味着要有多少電池?

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何小鵬:前幾年有很多人說,你們要不要在電池或者電池的材料上面去做一些佈局,當時我們主要是判斷這個材料稀缺度的問題。實際上,鋰是中國和全球都有非常多資源的一種材料,並不稀缺。爲什麼出現鋰嚴重不夠,是來自於需求的快速增長。

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楊瀾:你會佈局嗎?

何小鵬:我們在看在學習,我覺得我們還是一個小學生的情況。我覺得從長期來看,特別是從明年來看,我覺得鋰礦不是這個行業主要的問題。如何把電池做得更安全,把回收做得更好,我覺得這可能是在明後年我們重點要看的事情。

楊瀾:常被用來類比的智能造車企業中,你們自主研發的投入是相對高的。這種自主研發或者核心技術的掌握,是不是你想打造的企業優勢?

何小鵬:對,我認爲這是小鵬汽車長期的競爭優勢甚至壁壘之一。在這個領域裡,如果一家新的公司,我覺得不能叫做彎道超車,我覺得是換一個賽道再重新開跑,技術的能力是最重要的。

楊瀾:哪些技術是你最看重的?

何小鵬:我覺得核心是,你認爲別人沒有做好但又是足夠有價值的新技術,你就應該自己花大力去做。比如說智能輔助駕駛,甚至將來的無人駕駛技術,我們覺得會很有價值。以前中國的汽車引擎難度很高,那麼新玩家在電池、電機、電控的領域技術就很重要。我們在最近幾年有巨大的投入,可能明後年大家會看到我們這些技術上的領先。但是在汽車領域的技術,你看在4個輪子的技術,說實話我們主要靠合作。它很難有顛覆性,但是在4個輪之外,比如說新的底盤可以飛起來,我們就會投入。所以我們主要考慮的是,這項技術是不是未來?有沒有強力的技術提供者?會不會跟安全強相關?他沒有可能是我們花3年或者5年或者10年能夠做到的?

楊瀾:你心目中智能汽車的夢想是什麼樣的?

何小鵬:我覺得5到10年之間,我們就會出現,車你基本上不用開,它可以帶着你從a點到b點。你到了商場,會自動停車。自動充電、自動洗車這些完全可以做得到。如果無人駕駛的汽車出現後,地球上的車會更多。

楊瀾:我們又要造更多的路了?

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何小鵬:那倒不需要,因爲車的單位通過效率提高了。比如說現在我們在北京上海高峰時間開車勻速不超過30公里每小時,未來可能到達60公里,平常甚至可以達到80公里每小時。

PART 4:“敢夢想,才能看見未來”

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楊瀾 :先前央視的元宵晚會,你們是不是已經做了一個飛行器?

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何小鵬 :那是我們的第二代的飛行器。我們前面差不多有8年多的時間在做飛行器。

楊瀾 :投入還能收回來?

何小鵬 :但你沒這個投入,你永遠做不出飛行汽車。

楊瀾:做飛行的汽車是品牌廣告,還是你真的相信這會成爲我們的一種交通方式?

何小鵬:我很喜歡看科幻片,包括科幻小說。我覺得作爲一個產品經理,最開心的事情就是說把極少數的科幻東西,不是想到,不是等到,而是做到。我覺得飛行汽車一定會到來的,可能安全會出很多的挑戰,使用的成本很高,使用的場景很困難,但是他一定會到達。

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楊瀾:去科技前沿佈局和投資,對整個供應鏈和團隊都有一個強力的帶動作用,是不是?

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何小鵬 :長期來看是,短期來看是反向的。

楊瀾:所以你每年你要籤支票的時候,肯定要想想今年肯定有虧損的部門。

何小鵬 :有很多很長期、很未來的科研,確實讓很多人很難理解,因爲這種科研沒有到達時間點。但是等你覺得到達了時間點,再去用8年到10年的時間去研究的時候,你會發現你的光陰很難再允許。所以你在越小的時候,越應該花適度的錢去做這些事。

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楊瀾 :追逐夢想從來不是一帆風順。你最早的一個車型,做完了以後整個推倒重過,這是一個什麼概念?

何小鵬:我剛進汽車行業,有個人跟我說做車是一個後悔的哲學,我聽得不是很明白。後來我們有一個車後尾箱的一個開關,我覺得做得不夠好看和實用,想改。他們跟我說可以,但要500萬人民幣,9個月的時間。因爲得把整個模具重開測試,全部重做。我就想到做互聯網的時候,看到問題10分鐘就改了,15分鐘就可以用,第二天客戶就可以看到。所以,兩者完全不一樣,互聯網體系和大的硬件體系差別太遠。一個車2到3萬個零部件,涉及到數百家供應商,以及非常多的客戶的體驗,這些都是挑戰。

我前段時間還在聊,如果回到那個時候,那款車基本上就不要了。但換個角度來說,如果是這樣的想法,那估計我們現在已經死掉了。因爲5年以後你覺得回到過去想做一個事情,你有可能根本做不到,你可能還要多花兩年的時間才做到第一個,但是time to market:時間成本最重要。所以,有很多時候你會覺得這是走的彎路,但是有可能彎曲的道路是最直接的道路。

楊瀾:你曾經說,造車沒有想到能這麼花錢,據說你個人在裡邊都投了3億美金左右。如此高的沉沒成本,最後不捨得走了?

何小鵬:我覺得最重要的一個心態是,當你有一天賺了一些錢,你想拿來幹什麼?我覺得第一個是回報社會,第二個回報家庭,第三個做一些讓你開心的事情。如果能夠把三者結合起來會更好。某種角度上說,我覺得最好的慈善就是把原來的錢去做一些創造就業,以及使社會變得更好的事情。

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楊瀾:先前採訪李寧,他說如果再回到當年創業階段,絕對不會用自己的名字來命名產品。你怎麼看?

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何小鵬:回到那天,我也不想。我覺得這是一個責任,也是一個壓力。責任會讓你把事情做得更好,更可靠,讓客戶滿意度更高。但壓力是在於,隨着規模越大,壓力也會越大。

楊瀾:夢想對於你來說意味着什麼?你最大的個人夢想又是什麼?

何小鵬:夢想,就是活着的意義。每個人的時間都很短暫,一般都不到100年。像我們40歲左右的,如果已經能夠經濟穩定,我覺得做一點酷的事情很重要。

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楊瀾:夢想是一個目標,但享受追求的過程很重要?

何小鵬:我覺得當你實現大部分的夢想,實際上你不是足夠的開心,因爲在實現的前夜或者更早之前,你已經感覺到了並已經消化了。當你用很多的人,很多的能力,很多的資源去幫助最終做成一個體系的時候,你能夠把快樂和難度分享給大家,最終一起來實現,這是作爲一個創業者必經的道路。

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吳曉波、黎萬強和賈偉,大咖如何解讀下一代產品製造浪潮?

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(原標題:吳曉波、黎萬強和賈偉,大咖如何解讀下一代產品製造浪潮?)

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智能技術的迭代、大數據在消費領域帶來的創新、產業間的跨界融合……各行各業似乎都在尋找下一個風口。精準創新,則成爲擺在每一個投身創業大潮的創業者面前的重要課題。

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在5月30日的「洛客大會暨全球創新設計大會」上,在設計、創新及商業領域的許多創業老兵通過切身實踐與時代痛點爲切入,圍繞着“智能出行”、“爆款衆創”等話題對他們理解的創新進行了闡釋,同時也對未來的創新趨勢做了相關預判。

洛客,是洛可可創新設計集團推出的衆創平臺,倡導「智力共享」,即用戶分享創意與想法,設計師將創意和想法變成現實。洛可可創始人賈偉(捎帶個乾貨:洛可可創始人賈偉在鈦媒體峰會上的精彩演講)在幾年的實踐中把設計和產業成功結合,這個衆創平臺的出現,也代表了他在新興智能產品方面的興趣,希望解決設計師、創客、VC等多方痛點,實現共享互利。

鈦媒體此前曾經報道過的快輪FO智能滑板車、“貓王收音機2代”等智能潮品,都成爲洛客大會的主角。洛客衆創平臺上的大咖們,都如何解讀創新趨勢?

商界“網紅”吳曉波最近拋出的觀點“中國製造將迎來黃金五年”又製造了一個話題高潮。吳曉波的解釋是:

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首先,我們現在站在新的起點上,互聯網已經成爲普惠工具,我們不需要再對互聯網恐懼;第二,在硬件革命上,中國跟全球製造業大國一樣,我們處在新的工業4.0的基礎上;第三,本國消費者出現革命性的變化。“這個世界真的已經開始發生很大的變化,很多東西正在被重新定義。”吳曉波還舉了兩個國內的例子來解釋這句話:

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第一個是海爾,其正在與IBM合作希望製造出一臺沒有壓縮機的冰箱,“這臺冰箱有一個盒子是放雞蛋的,在這個盒子邊上放一個傳感器,界面上有人機交互界面。然後冰箱就會有一個功能:打開門的時候會顯示這個盒子裡只剩下一個雞蛋了,雞蛋就可以送到你家裡來。”海爾甚至在想象未來變成生態蔬菜配送公司。

第二個例子吳曉波提到了國內創業者關於未來馬桶蓋的想象。“比如馬桶蓋上能不能裝一個按紐,然後這個按紐可以跟藍牙連接,通過手機就可以知道家裡的老人一天上了幾次衛生間,現在的體重有沒有變化,如果發生緊急情況,一個按紐就可以打電話過來。”甚至,有的智能馬桶蓋已經申請到了專利,它不但可以檢測體重,還可以檢測心率、血液,體脂肪和尿常規等等,成爲家庭醫療管理的入口。

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在吳曉波看來,今天這個世界需要左右腦發達,工業設計已經不僅僅是一個非常感性的表面的東西,“哪怕是一個刮土豆的器具,它不僅僅是好不好看的問題,背後都有物理、化學等專業技術的結合。”他認爲,

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未來的世界很可能是感性和理性結合的平臺,互聯網已經成爲我們生活中的基礎設施,而基礎設施必須要非常便宜、快捷。

自黎萬強迴歸小米之後,似乎業內都判斷小米把重鎮旗鼓的希望放在了他身上。實際上,伴隨了黎萬強的迴歸,小米也正經歷着品牌“升維”。

黎萬強表示,小米的創業正是抓住了2010年移動互聯網浪潮剛剛崛起的大勢,“當時有一大波智能手機換季,安卓平臺的崛起讓智能手機的門檻變低,我們認爲硬件的生態模式要發生必然的變化,以前單從銷售模式來講,所有的智能手機廠商賣手機僅僅是賣硬件,今天我們在做小米的時候,把硬件當作服務、軟件來看,這是一個大的趨勢。”

“而創造,實際上就是怎麼樣把不可能變成可能。”黎萬強告訴創業者們,在創業的時候,一定要找到這個社會當下的經濟、商業本身的主流和脈絡在哪裡。

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在黎萬強看來,在如今共享經濟這個大潮下,做創新產品的時候也要有相應的變革。比如他認爲數據化對設計師有巨大的好處。他舉例稱,以前給客戶做創新方案一個產品可能會提十個方案,有時一個客戶的體驗可能做到100項、200項,以往這些方案都塵封起來了,再做類似客戶方案時必須重做。而這些對另外的客戶也有啓發和價值,怎麼把創新進行連接和搜索?

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黎萬強表示,最簡單的環節就是互聯網上的分享,包括衆籌、衆包、衆創。比如小米所有的參與感就是有很多共享的概念。今天小米做生態鏈硬件的時候,也會用到衆籌的方式,發到衆籌平臺上,看看這個產品有多少的預定量,這個產品的熱度怎麼樣。

他還介紹到,小米當初在做硬件手機系統的時候有100個夢想贊助商,可以理解成小米最早做操作系統深度測試的用戶,這些用戶會把很多開發的功能點通過論壇和社交的媒體提前放出來,用戶跟小米一起來討論、投票,這個方式也是分享和衆包的方式。因此,黎萬強表示,

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“很多時候關起門來,最終做的產品並不是用戶所喜歡的。互聯網的美麗在哪裡?通過共享這種方式能夠做出用戶所喜歡的產品,這是一種很先進的生產模式。”

互聯網強調的是連接,互聯網讓社會民主化,讓每個人都可以在互聯網裡做點小生意和服務,但是互聯網民主化以後需要什麼?賈偉認爲是想象力經濟。

對於未來3-5年後用想象力驅動的產品,賈偉也曾有過相關解讀。想象力還需要技術底層構架,但是技術底層構架和想象力還是有區別的。賈偉的幾個觀點值得玩味:

一、智能硬件是絕對的風口。因爲未來萬物互聯,只不過現在有些相對智能,這是正常的。

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二、未來做智能硬件絕不能“閉門造車”。未來智能硬件對智能、傳感器和算法的要求會越來越高,包括集成式芯片的要求,所以智能硬件下個開發週期一定是社會開發,用最小的成本,最經濟的方式,最社會化的玩法來做。

三、智能會跨界到所有領域,包括文創領域。把智能帶到文創中,因爲只有智能纔會有數據,有數據才能真正知道消費者的訴求和使用頻率。

洛客大會是賈偉自己的主場,在他看來,無論是衆創空間還是產品社羣品臺,都要讓用戶進來一起衆創,衆是三個人,第一個是用戶,第二個是企業,第三個是設計者。而除了科技、文化、工藝,在賈偉看來創新還要匠心,“只有創新是不行的,沒有匠心的產品不是好產品。”洛客平臺就是要打造社會化產品創新平臺,“讓用戶一起參與到衆創中、讓設計師可以在全世界陪伴家人的過程中完成創作,讓產品創新變得更高效、低成本。”(本文根據嘉賓在洛客大會上的演講整理而成,編輯/楊雪丹)

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圖一 : 2026年的Wi-Fi技術採用比重(source:Aruba)

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【作者: 王岫晨】

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WLAN是用於數據通訊的無線技術,使用乙太網路透過區域網路傳送。這項技術最初由電池供電的裝置(如筆記型電腦)率先採用,而後隨着智慧型手機應用的出現和成長而快速擴展。

WLAN發展歷史

當1997年發佈規範WLAN技術的第一版(IEEE 802.11)標準時,該技術僅支援2.4GHz頻段,最大傳輸速度爲2Mbps。在1999年發佈IEEE 802.11b標準(支援2.4GHz頻段,最大傳輸速度11Mbps)和802.11a標準(支援5GHz頻段,最大傳輸速度54Mbps)後,也正式開啓了5GHz頻段的應用。儘管後續在5GHz頻段中進行了擴展,但在可用頻譜資源上並沒有顯著的變化。而在大約20年後,WLAN首次增加新的頻段分配。

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當WLAN剛出現之際,支援這項技術的裝置數量並不多,由於數據流量也很小,因此在頻率限制方面並無太大問題。然而,隨着智慧手機用量的爆炸式增加與發展,以及新的視訊串流分佈式服務成長,提高了對於WLAN通訊的需求,也帶來了重大變化。

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爲了滿足不斷成長的需求,WLAN技術持續發展,並結合了更寬的通道頻寬、高階調變以及空間多工。然而,對於快速成長的WLAN通訊而言,所能使用的頻寬在20年來幾乎沒有太大的改變,因此,WLAN分配到的頻譜資源變得很擁擠,至今仍難以實現穩定的高速數據通訊。這樣的情況遇到了疫情所引起的工作型態改變,例如遠端工作和線上學習等,帶來新的通訊需求,更進一步加劇了這些難題。

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12月29日消息,昨日第十屆WAVE SUMMIT深度學習開發者大會上,度集團副總裁、深度學習技術及應用國家工程研究中心副主任吳甜透露,截至12月底,飛槳平臺開發者數量達1070萬。

吳甜表示,文心一言幫助用戶降低專業門檻,在工作、學習、生活等各類場景中,爲用戶提供全方位幫助,成爲用戶的傾聽者、理解者、支持者。文心一言目前已經完成了37億字的文本創作,輸出了3億行代碼,幫助用戶處理了累計4億字的專業合同,制定了500萬次的旅行計劃,收穫了來自用戶的2千萬次讚賞和感謝。爲更好滿足用戶需求,文心一言產品功能持續上新,面向專業版用戶開啓智能體模式的邀測。

據介紹,百度在今年8月推出文心大模型“星河”共創計劃,希望把豐富的大模型資源和產業生態資源進行鏈接,與廣大開發者共同推動人工智能應用創新。推出4個多月以來,星河社區裡基於文心一言的創新應用已經超過4000個,覆蓋市場營銷、教育培訓、智能辦公等衆多場景。(一橙)

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