乘客人數「跟司機一樣多」 花蓮3國道路線 面臨停駛

臺鐵近年大量投入新式列車提升乘載運能,造成客運路線乏人問津,甚至常面臨空車往返窘境,業者不堪長期虧損,忍痛宣佈羅東往返花蓮的201線將在3月1日停辦半年。(羅亦晽攝)

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臺鐵近年大量投入新式列車提升乘載運能,造成客運路線乏人問津,業者不堪長期虧損,忍痛宣佈羅東往返花蓮的201線將在3月1日停辦半年,另外臺北往返花蓮的1580線及1071線預計明年期滿不再續營。(羅亦晽攝)

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臺鐵近年大量投入新式列車提升乘載運能,造成客運路線乏人問津,業者不堪長期虧損,忍痛宣佈羅東往返花蓮的201線將在3月1日停辦半年,另外臺北往返花蓮的1580線及1071線預計明年期滿不再續營。(羅亦晽攝)

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蘇花改2020年通車後,吸引國道客運業者進駐花蓮經營往返北宜的客運路線,協助改善車票難求的問題,隨臺鐵近年大量投入新式列車提升運能,客運路線乏人問津,甚至常面臨空車往返窘境,業者不堪長期虧損,忍痛宣佈201羅花線將在3月1日停辦半年,1580線及1071線等2條北花線預計明年期滿不再續營。

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臺北往返花蓮的火車票在蘇花改還未通車前,每逢假日總是一位難求,蘇花改通車後,公路局開通臺北、羅東直達花蓮的客運路線,包括首都客運1580線(板橋-花蓮)、臺北客運1071線(南港-花蓮)和統聯客運1663線(南港-花蓮)等3條北花線客運,及國光客運、葛瑪蘭客運聯營的201線(羅東轉運站-花蓮轉運站),協助解決火車運能供不應求的問題。

不過客運搭乘時間長,如遇尖峰時段花蓮往返宜蘭、臺北至少需要3個小時以上,儘管票價較低,民衆考量時間成本,大多還是選擇火車,如買不到車票纔會退而搭乘客運,且臺鐵近年大量採購EMU3000新式列車投入北迴線提升運能,客運搭乘率每況愈下,虧損愈來愈多,最後面臨停駛命運。

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葛瑪蘭客運業務部協理李俊仁坦言,羅花線開辦迄今營運績效不如預期,由於旅客選擇火車居多,且客運抵達的地方火車都有到,以致載客率低,平均1臺車只會載到1至2人,總虧損金額已累計約2000萬元,對公司來說是很沈重的負擔,經評估市場需求認爲沒有必要浪費資源,已依照法規辦理停駛業務,3月1日起將試辦停駛6個月,屆時再視民衆反映做後續措施。

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首都客運總經理李建文證實,臺鐵運能隨新式列車上線大幅提升,雖然客運票價低,但時間長,乏人問津,幾乎每班次只有2至3人搭乘,甚至經常空車往返,營運迄今已累計虧損上億元,業者已無力負擔,因此1580線及1071線等2條北花線已向公路局申請明年1月6日期滿不再續營,不過2條路線目前每天仍往返各1班次,還未停駛,會堅持跑到最後一天。

臺北監理所表示,目前還在蒐集各地方政府意見,還沒有具體的內容,收到業者申請後,會再跟其協調,以民衆角度溝通民行需求的部分;統聯客運明年是否也不續營,截至發稿前未有相關回應。

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